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面对廉价航空的冲击,传统航司开始提供差异化的定价和服务

发布时间:2019-10-09 19:20:06

票价越来越低,服务可能也越来越不如人意。乘客怎么办?不能忍,就买贵的机票呗。航空公司太聪明。

昨天写文章提到,星巴克在试图拉拢和平衡各类消费者时,变得越来越中庸了。为此,星巴克一边加速建设高端咖啡店,另一边让传统的咖啡店更接地气,形成差异化的效果,在保持形象的同时,尽可能促进店内消费。这方法不仅星巴克在用,全球的大型航空也在用,以此来对抗廉价航空公司的冲击。

廉价航空兴起

廉价航空这个概念最早起源于上世纪90年代初,航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务,比如托运、餐食、机上娱乐等,来长期保持非常低的机票价格。拿中国的春秋航空为例,上海到胡志明市4月30日的特价机票价格为100元,而国航的价格为1920元。

廉价航空不仅受到了乘客的欢迎,同时也推动了航空出行从高端奢侈走向经济型和大众化,在某种程度上,改变了航空业的格局。

从公司数量和客运量规模上看,目前全球共有超过 170 家低成本航空公司,其中有超过 20 家低成本航企的年旅客运输量在 1000 万人次以上。

而在中国,2016年前三季度平均客座率最高的航空公司就是廉价的春秋航空,排名第二的吉祥航空也是一家廉价航空公司。站在乘客的角度,在一些短途飞行中,餐食和托运完全不是加分项,还不如更便宜的票价。

廉价航空公司的平均单位成本较传统航空公司低 25%,毛利率高4%。低成本航空运营优势在经济不景气时更加突出。 在2008年经济危机期间,美国廉价航空平均毛利率为 6.9%,较传统航空高出5.6%。

根据中国产业信息网的数据,未来廉价航空的市场份额将会越来越大,由17%的比例上升至21%。随着廉价航空的数目不断地增多,传统航空公司感觉到了不小的压力。

拼票价拼不过廉价航空,传统航空只能走差异化路线

如果单纯拼价格,传统航空根本一点优势都没有,相当于以卵击石,毕竟廉价航空就是以“低价”而出名的。因此,传统航空只能走差异化的路线,一边打造廉价航空,另一边竭力向高端舱位乘客提供更多服务。

美国航空公司和达美航空公司目前推出了超低价的“基本经济舱”票,模仿廉价航空甚至取消了托运和登机前选座的选项。在欧洲也是如此,英航调低了机票的价格,同时缩减了国际航班经济舱乘客的餐饮服务。

中国不少航空公司没这么夸张,但是也将机票细分了,推出了超值特价、特价经济、折扣经济舱几个等级。争取满足每个价格段人群的需求。

但是,整体来看,传统航空的价格还是有点拼不过廉价公司,而且削减服务、降低票价是有一定风险的。廉价航空天生就是以压缩成本而著名,传统航空公司还是有点偶像包袱,稍微有偏差就会招致乘客的不满,降低公司的形象。

因此为了保险起见,传统航空把保持高逼格形象的任务交给了商务舱和头等舱,为高端客户提供更优质的服务。

在这方面,中东的航空无人能及。36氪曾经报道过,卡塔尔航空推出全新商务舱 Qsuite,有双人大床和四人面对面的独立隔间。还有阿联酋航空,就是以配备私人套间、淋浴Spa设施以及酒廊的高端豪华头等舱而著名的。

不少其他国家的航空公司也开始效仿了,达美航空去年公布的商务舱套间计划,将于今年正式施行。商务套间是比较私密的,而且内设完全可躺座椅。此外,英国航空也将投入5亿美元升级高端舱位。

无论是星巴克还是传统高大上的航空公司,只要是有点逼格的公司,如果想拉拢更多的消费者,绝对不能平庸,反而是“能屈能伸”,该低的低,该高的高,不然品牌定位很容易模糊啊。

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